摆在特斯拉眼前的难题是要选择开发无人驾驶出租车还是推出Model2车型。

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艾夫斯表示：“很多时候，我们真的为马斯克和特斯拉捏一把汗。这个问题仍未得到解决。”图片来源：SUZANNE CORDEIROAFP VIA GETTY IMAGES

韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯上调了其对特斯拉无人驾驶出租车的警告级别——如果首席执行官埃隆·马斯克将这项业务置于首要位置，而将给电动车降价放到次要位置。

作为长期以来特斯拉股价的看涨者，他在4月19日向美国消费者新闻与商业频道（CNBC）透露，这一举措将成为一场豪赌，可能会直接影响未来几年之内这家电动汽车制造商的业绩。

特斯拉公司的首席执行官艾隆·马斯克表示，价格低于3万美元的特斯拉电动车在市场上有着广阔的发展空间。华尔街已经将这款车型称为Model 2，并预计它将在未来两到三年内占据特斯拉销售增量的50%至60%。然而，完全自动化的无人驾驶出租车可能要在5至6年后才能正式问世。

他进一步补充道：“在许多情况下，我们确实对马斯克和特斯拉感到担忧。这个问题仍然没有得到解决。”

艾夫斯通常在他尖锐的评论中使用各种比喻和类比，他警告说，特斯拉的故事可能会从曾经的“灰姑娘”变成“猛鬼街”。

尽管他十分看好无人驾驶出租车和自动驾驶的前景，但这不应该以牺牲Model 2为代价。

艾夫斯表示：“如果真的发生这样的情况，那将是一个具有史诗般灾难性的事件。”

诚然，他表示，从长远来看，他依然看涨特斯拉股价，但称其还需要了解一下马斯克在中国的增长策略，因为特斯拉60%-70%的业绩增长来自中国。然而，白热化的电动汽车竞争则催生了“权力游戏”格局。

艾夫斯还表示，马斯克的信誉也是岌岌可危，因为最近几次财报电话会议纯属“火车事故般的恐怖秀”。

由于特斯拉在本月初公布的季度交付量比华尔街的普遍预期低13%，因此，特斯拉面临着非常高的风险。与此同时，特斯拉的股价年初至今已经下跌了41%。

在上周的研究纪要中，艾夫斯表示，马斯克和特斯拉正在经历电动市场领域的“第5级需求风暴”。他表示，等待特斯拉的是“两波增长”浪潮，第一波由不断增长的大众电动汽车销售引领，第二波则来自大众市场电动汽车和无人驾驶出租车。然而，尽管存在上述言论，但“投资者的信心已经到了崩溃的边缘。”

在此之前，路透社（Reuters）本月早些时候曾报道，特斯拉已经放弃了打造Model 2的计划。马斯克在推文中直接回应说，“路透社（又在）撒谎了”，但并没有进一步澄清。

考虑到近期的需求问题，特斯拉的马斯克在4月5日宣布，特斯拉计划在夏季末推出一款无人驾驶出租车。

与此同时，特斯拉在4月19日晚些时候下调了其美国电动车的价格，使得某些车型出现了史上最低价。在此之前，特斯拉的首席执行官马斯克宣布裁员10%，并召回了近3900辆Cybertruck皮卡，以修复或替换可能导致意外加速的油门踏板。